2025年12月6日上午，湖南株洲街头一辆哈啰无人自动驾驶网约车在斑马线附近撞倒两名行人，其中一人被卷入车轮之下。热心市民纷纷上前合力抬车救援，但这一事件再次引发了关于自动驾驶责任归属的热议。
当方向盘被算法“接管”后，事故发生后的追责问题变得复杂。现有法律体系能否应对新技术带来的挑战也引发思考。作为涉事车辆的运营方，哈啰公司需履行安全生产主体责任，对运营安全负总责。根据四部委发布的通知，试点使用主体需为车辆购买交强险和每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险。无论事故是系统故障、算法误判还是管理疏漏导致，哈啰公司都需承担民事赔偿责任。
在安全管理层面，哈啰可能面临双重追责。运营方应配备实时监控平台，并记录事故前后的关键数据。若未按规定留存数据或监控不到位，将构成违规。此外，L4级自动驾驶示范车辆仍需配备应急接管人员，若未依法配备安全员，哈啰的违规运营责任将进一步加重。在事故处理义务上，哈啰必须配合交管部门提交事故分析报告和车辆运行数据。北京等地的立法已明确，企业拒不提供数据将承担不利责任认定后果。
涉事车辆载有乘客的事实让不少人疑惑乘客是否需要承担责任。答案是：若无主动干预行为，乘客无需担责。连带责任的成立需以存在过错为前提，而自动驾驶场景下的乘客仅为服务接受者而非车辆控制者。根据《民法典》及自动驾驶相关管理规范，只有当乘客存在擅自操作车辆控制系统、干扰自动驾驶功能等主动干预行为，且该行为与事故发生存在直接因果关系时，才可能承担相应责任。从技术逻辑来看，目前主流的L4级自动驾驶系统设计中，乘客并无操作权限，因此连带责任无从谈起。
