杭州一名电动汽车用户在停车场行驶时，碾压了一块翘起的地砖，导致车辆底盘下的动力电池组外壳上的一个塑料卡扣断裂。这个卡扣连接着轮眉和电池包。
4S店售后和厂家认为，由于电池包设计有“IP68密封”功能，卡扣和电池盒是一体结构，因此断裂的卡扣不能单独修复，否则可能影响电池包的密封完整性。他们拒绝单独维修卡扣，要求车主更换整个动力电池组，费用高达13万元，接近车辆售价的一半。
保险公司也不支持这种维修方案，认为单独赔付13万元的动力电池组费用过高，而且电池本身没有性能问题。最终，由于厂家坚持必须整体更换电池包，车辆被按照全损处理。这意味着保险公司会赔偿车主购车费用25万元，但不包括贴膜、上牌、改装等额外费用。保险公司可能会将车辆买下并自行维修后出售，以减少损失。实际上，在电商平台上，同规格的PPS塑料材质卡扣零售价仅约89元。
如果保险公司选择购买零件更换，准新车仍然可以卖个不错的价格。然而，汽车厂商坚持以换代修的方案不仅浪费资源，还会增加用户的用车成本。即使塑料件也可以通过焊接修复，不影响电池包的密封性。这样的维修方案显然不合理，只会让电车保险费用越来越高。此外，电池组发回厂家后，是否会被二次利用也是一个问题，最终所有的价值都归厂家所有，而车主和保险公司成了冤大头。这种情况需要得到重视和改变。
