一位台铃经销商表示，店内所有老国标电动车已通过车管所上了“虚拟牌”，从次日起只能作为二手车销售。目前还有100多辆库存，但车管所要求店内不能陈列二手车，这给销售带来麻烦。
12月1日，《电动自行车安全技术规范》正式实施，标志着电动自行车行业进入新国标时代。然而，消费者对新国标车的外观设计、限速标准和价格不满，而经销商面临清库存、利润下滑的压力，行业正经历政策切换带来的阵痛期。
记者走访杭州多家电动自行车门店发现，新国标车型仅有零星陈列，部分门店甚至未见踪影。与之形成对比的是，大量老国标车通过“提前上牌+虚拟牌登记”的方式以二手车名义继续销售，甚至部分车型价格上涨300至500元。
在探访杭州某电动自行车一条街时，记者看到沿街多家品牌门店中，只有台铃和绿源两家品牌门店陈列了新国标车型，且均为单一小型款。台铃经销商表示，店内只有一辆新国标车，该车型采用金属外壳和车篮，材质比老国标车的塑料部件更牢固，但成本也相应增加，同配置下比老国标车贵400元，售价高达2000元。稍微大一点的新国标车进价要3000元以上，比老国标车贵四五百元。
绿源经销商则从多个角度对比了新老国标电动车。他表示，由于本地电动自行车国补政策暂时停止，消费者处于持币观望状态，门店库存也随之积压。新国标车售价较老国标车高出300至400元，主要是新模具、新材料的成本分摊，而消费者可能觉得高价换高质量不值。
爱玛经销商透露，供应商还未要求门店提货，听说小型新国标车比老款贵200到300元，大型款贵了300到400元。本来大品牌车价就透明，卖一辆老国标车毛利也就100元，减去送的头盔、雨衣等，实际赚不到50元，现在新国标车还涨价了，利润空间更加有限。
